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貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m   貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名321”公路鋼橋。是我國的戰(zhàn)備公路鋼橋。我國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。關于貝雷架還有很多的知識，下面江蘇貝雷介紹貝雷架的安裝方法及卸載方案及注意事項。&

        貝雷鋼橋，是世界上廣泛應用的一種鋼桁架橋。它具有結構簡單，運輸方便，構件少，重量輕，成本低、施工快、易拆卸、可重復使用、承載能力大，結構剛性大，疲勞壽命長等特點。它能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋。        貝雷鋼橋主體結構：主體

       貝雷鋼橋工程加固的目標就是要經由過程加固施工達到修復、補強、進步承載力、加強利用功能,是以，選擇加固方案要以進步加固工程質量為底子目標。對不合的加固方案也有不合的施工編制和質量評定尺度。按照《混凝土布局加固手藝規(guī)范》中幾種典型的加固編制，遵循施工經驗，不合的加固編制在施工時應重點做到：　　1、預應力加固法　　采取預應力拉桿加固時，在安裝前必需對

貝雷梁，它是用貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間多以發(fā)窗為連接構件，用螺栓固定用途：因為架設迅速，機動性強，戰(zhàn)時多用于河道、斷崖處架設簡易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺，工程便道橋梁等。 貝雷梁是用來干嘛的？現(xiàn)澆混凝土橋梁施工時，需要搭設模板支撐架體，架體的立桿不可能直接落地（或河水底），需要轉換梁，此轉換梁跨度大、荷載大，用貝雷片作為架體的轉換構件，才能承受得住。例如施工的混凝

       很多人對桁架橋的受力特點不是很了解，我們知道桁架橋是橋梁的一種，把握桁架橋的受力特點可以在整個施工過程中，嚴格把握橋梁特點，進而保證工程安全、按進度進行。        鋼桁架各桿件的截面形心軸線應在節(jié)點處交匯于一點，內力計算一般按鉸接桁架進行。當桁架只承受節(jié)點荷載時，所有桿件只受軸心拉力或壓力